蒋多多| 电驱总成放大招，集成化降本创效益 表扬-你好长安

蒋多多
一直以来，电动汽车价格普遍偏高，即使有政策的补贴，消费者也对此犹豫不决。对此，电驱领域成立自主集成团队，蓄力放出降本大招！
分析——将产品由分体式向集成式发展
电驱自主集成团队根据现状分析，传统分体式电驱动系统总成中存在以下问题：
第一，分体式电驱动系统中各零部件单体间有相同功能的部分可进行共用；
第二，分体式中单体产品完全由供应商设计、生产，成本不透明；
第三，单体产品需各自进行包装，导致生产成本较高。
根据以上改进空间，自主集成团队从结构设计、采购、工艺装配等板块着手分析，经专家多轮分析，最终研究决定：自主设计开发一款全新纯电动车用动力总成，将电机、电控、减速器“三位一体”集成设计；向供应商采购零部件，长安自建产线进行电驱动系统总成装配，以保证在确保产品质量的同时降低成本。
蓄力——迎难而上，能乘风破浪
电驱动系统对于长安来说，一直按灰盒子零部件进行设计，随着电驱动开发团队抽丝剥茧，层层深入，内部结构日趋明朗。
从立项到样机制造，仅仅半年时间，集成室组成员加班加点进行数据设计、优化，室组月平均加班40余小时。
2017年4月，电驱动系统总成在搭载于第二代逸动EV进行样车试装。
2018年4月，首批电驱动系统总成模具件成功下线。
放大招——实现产品的“三降一升”
实施该创新集成方案后，电驱动系统总成电机与减速器共用端盖，可省去诸多管线路及整车安装支架等，且利于整车进行总布置，机舱简洁美观，可节省总装3个工位，7个工序；电驱总成单台成本相对第一代逸动EV降低约20%。
按此种方案，该总成可实现性能平台化拓展，覆盖80-120kW电驱系统平台，设计方案通用化率大于73%，二级物料通用化率大于57%。根据长安搭载攻略初略估计，2025年将实现10亿以上的经济效益。