不服来战！你考得过一本线、四六级和公务员，不一定能通过网约车考试-新华每日电讯
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★ 不懂历史的地道土著居民不是好的国际化双语化学高分子研究员，不懂档案管理的生物学家不是好的网约车司机。
★网约车想要合法上路，要具备哪些条件呢？第一、网约车运营的平台公司必须获得道路经营许可证；第二、网约车辆获得道路运输证；第三、网约车从业人员获得从业资格证。
★“新规”颁布一年来，全国24个省（区、市）发布了相应的实施意见，133个城市已公布出租汽车改革落地实施细则。随着各地网约车新政过渡期结束，由于准入门槛提高，打车价格上升，还要先通过难比登天的从业资格考试，网约车司机接单少了，部分城市出现网约车“打车难”基维斯 。
整理：张书旗
参考：人民日报、央视财经、侠客岛、品玩、东南网
也许你考得过一本线，考过四六级欧拉线，考过公务员考试，但是你不一定考得过网约车执照！这不是玩笑话，据媒体报道，各地网约车从业考试怪题频出，上至天文地理，下至生活常识，历史典故，无所不包，让不少老司机直呼吃不消。
曾在各条高速公路、街里小巷、田间土路畅行无阻的老司机们，竟然倒在了网约车考试上？不相信？那就先跟着小编看一组考题小小感受一下：
黄宗羲是哪个朝代的？
可引起头痛失眠还能诱发白血病癌症的是一氧化碳co，碳氢化合物hc，氮氧化物ox，瞿天临还是微粒物pm？
生产经营单位建立的重大危险源运行管理档案纸质文档，应该保存多少天？
在无锡，新女婿哪一天到丈母娘家拜年？
菲律宾前总统阿基诺·科拉松和新加坡首任总统王鼎昌祖先都是厦门籍吗？
■网约车到底有多难考？再看下面一组数据：
·广州首场考试的通过率仅有 1%，截至5月初的通过率为 21.5%；
·深圳首场考试的通过率为 7%，截至6月中旬的通过率为 21.6%；
·南京首场考试的通过率为 12%；
·长春首场考试的通过率为 9.8%；
·台州首场考试 15人，仅有 1 人通过；
·深圳则三天里抓了八宗网约车考试作弊案……
据此，有地方知情人士称，从目前来看我们一共进行了4批考试，合格率都比较偏低，只有20%左右。
说实话，小编确实还没见过全国性考试有如此低的通过率天策宏。为此，小编也汇总了全国各地的奇葩考题，如果你不服气，就来挑战下吧！
■各地“奇葩”考题等你来挑战爱在我心中！
深圳：路盲就千万别去考了
开网约车只想依赖导航？行不通！你必须是一副“活地图”，需要知道市交通委以及各区的交通委都在哪条路上。
光是“活地图”还不行，还得是活的大众点评。你必须知道所在城市的某个区有多少家五星酒店、四星酒店，以及某家酒店是四星级还是五星级。
除此之外，你还要知道，1992 年邓小平南巡在深圳种了什么树。
上海：不仅要熟记门牌号，还要熟悉天主教、基督教和犹太教
【判断题】控江路的门牌号码，起始号在大连路，终止号在军工路。
【判断题】瑞金南路两端点分别是中山南一路、肇嘉洪路。
此外，上海的考题中还有，给你 6 个教堂，选出分属天主教、基督教以及犹太教的教堂。
北京：居然要考英语听力
什么！除了笔试之外，居然还要考英语听力！
根据北京市交通委运输局发布的《出租汽车驾驶员从业资格北京区域科目考试大纲》，理论基础知识考试包含北京出租汽车管理政策法规、北京城市交通地理、实用英语听力、需掌握的相关知识等四部分。
首都北京，全国政治文化中心，题必须得高大上。国际友人那么多，不会英语怎么开网约车？
像“welcome to Beijing”“Please drive slowly”这样的日常用语，老司机们还是要会的。
广州：除了英语还要会粤语
比北京网约车考试更难的是广州，除了英语外，还要求掌握一定程度的方言，也就是粤语。不过要求是听得懂为主。对于语言学习能力有限的人来说，这或许不是个好消息。
宁波、厦门：还有什么是不能考的？
如果你觉得北上广深的考题已经很“奇葩”了，那么宁波和厦门的考题，小编真是不知道用什么来形容了。让我们来看几道真题，感受一下！
【判断题】（厦门）
厦港渔民是属“水上人家”疍族，乃3000年前古越族的后代，也是厦门人先民之一。（ ）
1938年1月10日，日本军队侵占厦门，杀害我军民共约7000人。（ ）
【单项选择题】
厦门每年有三到四次台风，通常发生在（ ）。
A.3月到4月期间
B.5月到6月中旬
C.7月到10月期间
2017年9月，厦门市将承办（ ）。
A.金砖国家峰会
B.G20会议
C.联合国大会
【多项选择题】
下列正确描述厦门基本情况的是（ ）
A.土地面积：1569.3KM2
B.岛屿面积：130KM2
C.海域面积：超过300KM2
D.海岸线：234KM
【判断题】（宁波）
范钦是天一阁创始人。（ ）
安庆会馆是我国八大天后宫和七大会馆之一。（ ）
范宅是宁波现存规模最大、保存最完整的明代住宅建筑。（ ）
它（tuō）山堰与郑国渠、灵渠、都江堰合称为中国古代四大水利工程。（ ）
宁波话“老江桥”用普通话翻译是“灵桥”。（ ）
宁波话“冒得宁客造孽”，用普通话翻译是“你能再说一遍？”（ ）
宁波话“香烟冒缺，宁难过”，用普通话翻译是“香烟没有了，买一包”。（ ）
这到底是考网约车执照呢炼狱玫瑰？还是考状元呢？
有网友就做了很精辟的总结——
不懂历史的地道土著居民不是好的国际化双语化学高分子研究员，不懂档案管理的生物学家不是好的网约车司机。
这么一听好有道理...
还有网友说：怪不得昨天坐的网约车上，司机老跟我聊一堆我听不懂的化学方程式。
■网约车合法要具备啥条件？
去年7月底，交通部出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，紧接着，各地陆续出台当地的网约车细则，并设置3-6个月的过渡期。
截至目前，一年多过去了，各地的过渡期已经陆续结束。按照我们国家政策和地方政策，网约车想要合法上路，要具备哪些条件呢？
第一、网约车运营的平台公司必须获得道路经营许可证；
第二、网约车辆获得道路运输证；
第三、网约车从业人员获得从业资格证。
必须要强调的是，必须三证齐全，才能从事网约车经验服务。还有一点需要特别提醒下，车辆运输证是企业办理，也就是网约车运营的平台公司办理，个人办理不了。
“新政”实施后，“从业资格证”是司机必须面对的“大考”。
那么，网约车从业人员考试的内容又有哪些呢？
网约车从业资格证考试采用网上答题的方式，有“全国公共科目”和“地方科目”两张卷子，题型包括判断题、单选题以及多选题。全国卷主要涵盖出租车政策法规、职业道德、事故处理等常识性内容，“地方”卷则侧重行业法规、旅游景观、人文地理等方面。
需要注意的是，考生需要在120分钟之内，答完两个科目上的140题，并且两个科目的分数都达到80分以上，才算通过。
提高网约车行业的准入门槛，治理网约车乱象，在《新规》颁布后，各地相继推出网约车的从业资格考试，这本来是有现实意义的，可是考试题目却如此“奇葩”，挺好的“经”大有被“念歪”了的趋势。
有知情人士称，上面的“奇葩”考题大多都来自于“地方”科目，由各地网约车主管部门负责。
一些城市只公布考试大纲，大纲概括为地方出租汽车政策、法规和标准，人文地理，地名线路，让人摸不着头脑。还有一些城市官方提供复习资料，但资料和考题不符，让老司机欲哭无泪。
而全国公共科目，有统一教材《网络预约出租汽车驾驶员从业资格考试全国公共科目培训教材》，看起来容易很多，但很多司机也反应说，考题大多涉及国家对于网约车管理的法规法案车购易，但很多题为多选，选项有迷惑性，所以也并不好答。
■把网约车司机考试做成了生意
公开报道显示，滴滴、神州两大平台获得经营许可的城市仅分别为22个、33个，全国获得网约车驾驶员证的仅有约10万名司机。因此王一琳，在不少城市，平台、司机仍然生存在“灰色地带”，继续和监管者“躲猫猫”。
由于考试情况太过“惨烈”，神州、滴滴等网约车平台正在自己组织或者推动地方租赁公司组织网约车司机考试培训。
但是全国网约车司机数量众多，平台方短时间很难有能力让所有司机都接受培训，急于“入职”接单的司机们正在自己想办法。
这样的需求催生了网约车司机考试培训的生意。
南京的一家公司发布了网约车题库 App，这款 App 中提供了网约车考试相关问题解答以及免费的全国公共科目题库，还提供北京、上海、深圳、杭州、广州、南京等 23 个重点城市的区域考试题库和学习资料，每份资料需要付费49.9 元才能下载。据悉，每个城市的题库都有上千个下载记录了。
同时，还有一些机构做起了线下的网约车司机考试培训。比如，广州某个培训机构在网约车驾驶员考试开启报名后，推出了培训课程。为期 5 天的课程培训收费 580 元/人釜山行百度云。
■网约车“打车难”，网约车司机越来越少
“新规”颁布一年来，全国24个省（区、市）发布了相应的实施意见，133个城市已公布出租汽车改革落地实施细则。随着各地网约车新政过渡期结束，由于准入门槛提高，打车价格上升，还要先通过难比登天的从业资格考试，网约车司机接单少了，部分城市出现网约车“打车难”。
有不少民众反映：“最近网约车少了很多，打车越来越难了”“明明显示周边有车，非得调高价格才有人接单”。据媒体观察，除神州专车和首汽约车外，对于占绝大多数市场份额的滴滴出行和易到用车来说，叫车的确不如之前容易。有时候叫车超过半小时，甚至价格上浮20%，都没有人接单。
网约车数量锐减，约车时间变长，费用上涨，导致许多乘客望而却步。滴滴出行提供的数据显示，北、上、广、深在今年6月早、晚高峰和夜间时段的打车难度均有不同程度上升，同比分别增加了12.4%、17.7%、13.2%、22.5%。
记者调查发现王爷请息怒，在全国各地，不少专、兼职网约车司机正在离开网约车平台。“我们快车群里的司机越来越少。”一位司机师傅表示。
除了要通过从业资格考试，成本高企是网约车司机离开的重要原因。“兼职私家车主要开网约车，必须将车转为营运车辆。网约车产业本身属于分享经济，其最大的优势就在于以低成本形成对既有运力的挖潜。将私家车转为营运车辆，成本剧增。”经常兼职当网约车司机的市民老李说，如今，在一些网约车平台上接单，补贴和奖励越来越少，抽成却越来越高，基本在20%-25%之间，兼职顺路接单还行，专职干这个就不划算了。
虽然全国各地正在逐步推进相关资质的许可工作，但发放许可的进度和节奏还是跟不上现实所需。从2014年就开始专职做网约车司机的王后雨，由于未取得“网络预约出租汽车驾驶员证”，今年只能另谋职业。
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北京6000多辆网约车获许可
5月20日，北京网约车新政过渡期结束，距今已经将近3个月。不少市民反映执行“京人京牌”新政后，网约车数量明显减少，又回到了“打车难”的时代。昨日下午，市交通委相关负责人做客首都之窗直播节目，介绍新政实施情况。市交通委运输管理局出租汽车管理处副处长李松表示，目前数据显示，网约车平台的乘客订单完成度下降了10%，但考虑到相关出行补贴已经取消，打车难问题并不太明显。据她透露，全市共有6000多辆网约车取得许可，“京牌”基本执行到位，但“京人”执行情况较差。
网约车订单完成度降10%
在北京实施“京人京车”的网约车新政后呵斥的近义词，有市民反映，网约车数量明显减少，又回到了“打车难”的时代。上周末北京普降大雨，记者注意到在社交媒体上，不少网友都留言吐槽，自己在雨里站了好久才打到一辆车。
对此李松认为，如果只是有一次两次打不到车不叫“打车难”，需要有一个标准来进行衡量，比如说持续多长时间的里程利用率，或者说乘客等待时间延长到什么时间才能定性为一个“打车难”。
同时，她也提到作为大城市出行的特点，在早晚高峰、恶劣天气时，包括一些场站可能会出现特定的时期不能随时打到车。“如果说在全市所有的地方都能够随时随地打到车的话，那也就意味着这个出租汽车的运力存在较大的过剩。司机收入会很低，行业的吸引力会大幅下降，反过来也就会影响乘客的利益，所以供需是需要平衡的。”李松表示，在目前已有的数据基础上，网约车平台的乘客订单完成度下降了10%，但考虑到网约车公司的相关出行补贴已经取消的影响，目前打车难问题并不太明显。
6家公司取得许可
在此前多省市发布的网约车新政中，基本上都有“适度发展”的表述，那么按照北京市的相关规划，网约车应该发展到何种规模呢？又应以何种数量为宜呢？
“按照国家和交通部有关要求，明确了网约车是出租汽车的一种。因此，也应纳入到出租汽车整体中来控制其总量和规模。”据李松介绍，目前北京取得许可的网约车运营公司有6家，车有6000多辆。
网约车应满足高端需求
“按照我们‘十三五’的交通发展的规划，到2020年，小汽车和出租车占全市交通出行的比例是24%，出租车也就占3%-4%的比例，在这个比例当中，北京的网约车规划数量的确相对较少大隐隐于婚。但从定位来说，网约车是满足相对高端乘客的需求，而且网约车从车辆的使用效率来说的话，肯定比巡游车要低的。”李松说。
李松表示，北京属于道路资源有限的特大型城市大都市鞋城，而且有比较繁重的清洁空气任务，所以在确定出租汽车定位时菏泽古沉船，就明确了它是公共交通的补充，主要承担着个性化的和差异化的比较小众的出行需求。
■ 四问新政
1 “京牌京人”规定是否落实到位？
市交通委：“京牌”基本到位，“京人”监管难度较大
在北京实施的网约车新政中，明确规定网约车及驾驶员须满足“京人京牌”的要求。记者注意到，新政实施以来仍有一部分外地户籍司机在京从事网约车运营。同时也有数据表明，部分平台注册车辆及驾驶员在未取得相关资质的情况下依然在平台中被派单运营。
在直播访谈中，李松证实了这个情况，她表示，到现在为止，仍然存在网约车公司没有办理人员和车辆的许可手续的情况。
“目前从我们了解的情况来看，各平台对于非京籍的车辆清理情况基本到位，因为车籍是比较明显，从车牌的外观就能看出。对于非‘京人’的问题查处起来难度比较大，目前对非京籍的人员清理上相对有所滞后，一方面是我们查处有难度，另外从平台考虑，他可能认为人员清退过多，会对平台的业务、盈利有一些影响。”
据了解，北京市交通委运输管理局一直在督促运营企业，按照政府的规范要求来办理相关许可手续。“不排除这些公司存在试探政府底线的心理，但目前相应的规矩是我们的底线，没有变通的可能。”
此外，李松透露，市交通委有一个执法总队在进行执法，如果被查到一律进行处罚。
2 “顺风车”是否纳入网约车监管？
市交通委：顺风车不属于网约车，但需符合相关规定
有网友表示，网约车费用水涨船高，对自己的吸引力越来越小，未来会选择顺风车。但目前的顺风车是网约车吗？这一部分司机是否也需要取得相关资格？
对此李松表示，顺风车不属于网约车，属于合乘。顺风车的司机不需要取得资格，但需要遵循《北京市私人小客车合乘出行指导意见》的相关规定米脂婆姨。合乘信息服务平台应为合乘司机和合乘者之间提供一个协议，包括费用承担方式、安全责任、保险的承担，双方有一个明示关系，开展相应的合乘行为。为了对合乘行为和网约车的行为进行明确区分，作为合乘服务的提供者，他只能和合乘者分担合乘部分的出行成本，只能收取燃料费和道路通行费，除此以外不能收取其他费用。如果收取的费用高于这个标准的话，不再是合乘行为，就属于网约车的营利行为。
市交通委规定，合乘只能一天不超过两次。此外，在费用计算上，只能分摊变动成本，不能包含车辆的折旧费用，如果不满足这些条件均属于非法运营。
3 网约车达到使用年限必须报废？
市交通委：达到规定使用年限后应退出运营
有从事网约车运营的司机反映，目前北京的网约车使用年限是8年或60万公里，如果超过这个限制是不是就必须要将车辆进行报废。
“有一些车主可能对这个政策的理解不太全面，觉得如果要从事网约车经营的话，是不是到了8年这个车就要报废？” 李松解释道，“如果从事网约车经营的话，使用年限是8年，如果这个车达到8年之后，它就必须退出网约车经营，但是这个车还可以接着使用，并不需要报废。”
李松进一步表示，当时在确定网约车报废年限时存在过争议，理论上应该按照出租汽车的报废年限，而为什么专门针对网约车出台一个新的报废标准，主要是考虑到兼职司机的需求，网约车可能以网络预约为主，实际的行驶里程会比一般的巡游出租车要少。因此公主求爱记，才提出来网约车的报废标准执行60万公里，或者是使用年限8年退出网约车运营。
4 网约车价格持续攀升如何监管？
市交通委：北京实行市场调节价，调价应该满足两条件
有网友表示，新政后网约车的价格越来越高，而且经常会出现1.5倍或更高的动态加价情况，企业定价可有相关依据？
“北京市明确提出网约车的定价是实行市场调节价。”李松表示，这是北京市按照交通部相关要求制定的，“但网约车平台公司要提前公布做价规则，包括计程计价的方式，而且事先要告知乘客你这个价格是怎么规定的。”
据了解，市场制定的计程计价方式要符合国家的相关规定，既不可过低也不能过高。李松表示，在相关文件中明确规定，网约车平台公司不能为排挤竞争对手，或独占市场以低于成本的价格运营。同时也禁止滥用市场的支配地位，不公平地高价运营，损害公众利益或者其他经营者的权益。
李松坦言，目前的确存在价格的动态调价不透明的情况，“比如说从平台公司的角度现在存在用车需求大于车辆供给，但是实际上真实的状态，它的工作需求和车辆供给之间的关系是什么样的，确实不太透明，也容易引起大家的质疑。”
李松指出，价格的动态调节机制应有两个前提。第一要明确调节的规则，第二个这个规则是可以检测的。“如果企业制定的动态调价符合这些规则就可以调。”（裴剑飞 来源：新京报）
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监制：易艳刚 | 责编：张慧 实习生禚俊南 | 校对：赵岑
网约车司机也难当！